L'interrupteur a été conçu pour fournir un moyen rapide de déconnecter les batteries ou autres alimentations en cas de défauts électriques graves.
Il combine la double fonction d'un sectionneur manuel et d'un contacteur de ligne à bobine. Les avantages de cette conception incluent une taille compacte et des coûts d'installation réduits combinés à une capacité électrique suffisante pour les véhicules électriques de petite et moyenne taille.
Bien que les commutateurs soient principalement destinés à être utilisés avec des véhicules alimentés par batterie, ils conviennent également à une utilisation avec des systèmes d'alimentation statique. Tous les types sont capables de couper en toute sécurité les courants de batterie à pleine charge en cas d'urgence.
Application | ||
Courant thermique nominal | 125A | 125A |
Courant intermittent nominal : | ||
30 % de droits de douane | 230A | 230A |
40% de droits | 200A | 200A |
50 % de droits | 175A | 175A |
60% de droits | 160A | 160A |
70% de devoir | 150A | 150A |
Capacité de coupure du courant de défaut nominal (Icn) Constante de temps de 5 ms :(Conformément à UL583*) | ||
éruptions | 800A à 96V CC | |
Pas d'éruptions | 800A à 48V CC | |
Capacité de coupure du courant de défaut nominal (Icn) Charge résistive :(Conformément à UL508*) | ||
éruptions | - | |
Pas d'éruptions | - | |
Tensions de contact maximales recommandées | ||
éruptions | - | - |
Pas d'éruptions | 48V | 96V |
Chute de tension typique par pôle sur les nouveaux contacts à 100 A | 40mV | |
Durabilité mécanique | & gt; 3.000.000 de cycles | |
Tension de bobine disponible (Us) (Carte de redressement requise pour le courant alternatif) | 6 - 240V | |
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